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Séduisant sur la forme et plaisant sur la route, le Renault Arkana est un bon choix pour qui veut se distinguer en SUV. Reste à choisir le bon moteur en entrée de gamme entre le TCe 140 et l’E-Tech 145.

Joindre l’utile à l’agréable, dure mission. Dans l’univers automobile, cela reste bien sûr possible, mais souvent très onéreux. Pour parler à tout le monde, Renault est donc le premier des constructeurs grand public à dégainer un SUV “coupé”. Si l’on demeure circonspect devant l’association de ces deux concepts antagonistes, il faut reconnaitre à l’Arkana un tas d’arguments pour vous faire reconsidérer vos positions. A commencer par une habitabilité préservée, puisqu’il offre plus de contenance de coffre et au moins autant d’habitabilité arrière que le Kadjar…Un comble compte tenu de la ligne de pavillon plus inclinée de l’Arkana certes un peu plus long (4,57 m de long contre 4,49 m). La distribution des bons points continue sur la présentation intérieure, dans le sillage des derniers Clio et Captur, avec des matériaux flatteurs, souvent souples et partout bien assemblés.

Selon les données NGC-Data®, le marché automobile français a continué sa transition énergétique en 2021. Les motorisations thermiques régressent toujours, surtout le diesel, quand hybride, électrique, GPL ou E85 affichent une forte progression.

S’affichant à un niveau historiquement bas pour la deuxième année consécutive, avec 1 659 008 immatriculations enregistrées, soit + 0,5 % comparé à 2020 mais – 25,1 % par rapport à 2019, le marché automobile français connaît en parallèle une transition énergétique accélérée par des législations toujours plus incitatives. Les données fournies par NGC-Data® montrent ainsi le phénomène d’érosion accélérée sur les ventes de voitures neuves à motorisation thermique, ce qui est plus particulièrement vrai pour le diesel. En parallèle, les énergies hybrides, électriques, hybrides rechargeables, ainsi que le GPL ou l’E85, gagnent inexorablement du terrain. En attendant la potentielle incursion de l’hydrogène dans ce mix énergétique, la décennie 2020 s’annonce donc comme le chant du cygne pour l’essence et le diesel, qui ont régné sans partage tout au long du siècle dernier et lors des deux premières décennies de l’actuel.

L'année 2022 aura droit à son lot de nouvelles mesures. L'argus vous propose une liste non exhaustive des principaux changements attendus pour les automobilistes ainsi que pour les professionnels de l'automobile. Attention, les bonnes nouvelles sont rares.

Le barème du malus écologique se durcit encore au 1er janvier 2022. Le seuil de déclenchement est désormais fixé à 128 g/km de CO2 (contre 133 g/km en 2021). Le montant maximum de la taxe, qui culminait à 30 000 euros en 2021, s’élève à 40 000 euros en 2022 pour les véhicules les plus polluants (> 223 g/km de CO2). À noter que le coût total est dorénavant plafonné à 50 % du prix TTC du véhicule, pour toutes les tranches.

C'est l'heure du bilan pour les ventes de voitures électriques en France sur l'année 2021. La Tesla Model 3 reste la star indétrônable de la catégorie, devant la Renault Zoé et la Peugeot e-208.

Le marché automobile français est resté stable en 2021 par rapport à 2020, année marquée par la crise sanitaire liée au Covid-19, mais a reculé de 25,1 % par rapport à 2019, selon des chiffres bruts fournis par la Plateforme automobile (PFA) et AAA Data. "À la crise sanitaire s'est ajoutée la pénurie de semi-conducteurs, qui a entraîné une baisse importante de la production, et les immatriculations n'affichent au final qu'une hausse dérisoire de 0,5 % pour un total de 1 659 008 unités" sur l'année, a analysé le cabinet AAA Data.